Hur kan spårbilar finansieras? Och vad kostar spårbilar jämfört med buss och spårväg?
Frågorna besvaras i en rapport utarbetad av WSP Analys & Strategi, i samarbete med LogiskCentrum och Skanska. Forskningsrapporten är utarbetat under år 2008 på uppdrag av Vinnova, Banverket, Vägverket och SIKA. Dessa fyra statliga trafikverk har efterlyst en grundlig analys av hur man kan finansiera uppbyggnaden av spårtaxisystem i svenska städer. Uppdraget från beställargruppen har bestått av att utreda företagsekonomin med spårtaxi, samt att jämföra ekonomin mellan buss, spårväg och spårtaxi.
Resultat från rapporten om finansiering av spårbilar
Analyserna visar bl.a. att spårtaxi (spårbil) kan vara billigare än spårväg, men i regel (dock inte alltid) dyrare än buss. Driftkostnaderna med spårbilar är alltid lägre än för både buss och spårväg, och i regellägre än biljettintäkterna, vilket ger ett positivt driftnetto.
WSP Samhällsbyggnad har under 2008-2009 genomfört en förprojekteringsstudie i Södertälje som visar att investeringskostnaden för de fyra första etapperna med spårbilar i Södertälje där kostar under 75 Mkr per bankilometer. Som en jämförelse kan nämnas att Tvärbanns förlängningar norrut beräknas kosta mellan 250 Mkr och 760 Mkr per spårkilometer (dubbelspår).
Att dessutom restiderna kan halveras och kollektivresandet upp till fördubblas med spårbilar, och koldioxidutsläppen i städerna kan minskas med över en fjärdedel, är andra positiva effekter som behandlas i rapportens bilagedel.
Rapporten "Hur kan spårtaxi finansieras?"
En jämförelse mellan buss, spårväg och spårtaxi. Läs hela rapporten i pdf-format.